Nowy Fuso eCanter stanowi udoskonaloną wersję Fuso Cantera E-Cell, od którego różni się nie tylko wyglądem, ale i rozwiązaniami technicznymi. Jego konstrukcja korzysta z doświadczeń zgromadzonych przy okazji wszechstronnych testów poprzednika w Portugalii i Niemczech – m.in. zwiększono moc silnika, a jednocześnie obniżono koszty akumulatorów oraz podzespołów napędu.
Nowy eCanter korzysta z synchronicznego silnika elektronicznego o mocy 185 kW (252 KM) i momencie obrotowym o wartości 380 Nm. Siła napędowa trafia do kół tylnej osi za pośrednictwem przekładni jednostopniowej.
Na targach zaprezentowano egzemplarz z akumulatorem o pojemności 70 kWh. Zależnie od typu nadwozia, obciążenia, a także od sposobu eksploatacji, może on zapewnić zasięg przekraczający 100 km. Akumulator składa się z pięciu zespołów – jednego umieszczonego tuż za kabiną i dwóch po każdej ze stron ramy. Chłodzone cieczą akumulatory litowo-jonowe odznaczają się długą żywotnością, wysoką wydajnością – zwłaszcza przy wysokich temperaturach otoczenia – i kompaktowymi wymiarami. Pomimo masy akumulatorów Fuso eCanter może pochwalić się bardzo dobrym rozkładem mas: nośność podwozia 7,49-tonowego pojazdu wynosi 4,63 t (z nadwoziem i obciążeniem).
W ramach małoseryjnej produkcji planowane jest zaoferowanie kilku zestawów akumulatorów do wyboru – od 3 do 6 modułów, każdy o pojemności 14 kWh. Pozwala to dopasować eCantera do potrzeb klienta w zakresie zasięgu, ceny i wagi. Koncepcja ta opiera się na doświadczeniach z różnymi operatorami: dla niektórych bardziej od zasięgu liczy się ładowność, inni są z kolei gotowi poświęcić możliwości transportowe na rzecz dłuższego zasięgu. Podobnie elastyczne są opcje ładowania. Skorzystanie z szybkiej ładowarki prądem stałym pozwala naładować akumulatory do 80% pojemności w ciągu 1 godziny, a naładowanie do 100% prądem zmiennym ze zwykłego gniazdka trwa 7 godzin. W przyszłości dostępne będą też inne możliwości: szybkie ładowanie o mocy 170 kW pozwoli „zantakować” eCantera do 80% w czasie zaledwie 30 minut. Ładowanie odbywa się za pomocą standardowego gniazda Combo 2 (znanego jako Combined Charging System).
Fuso eCanter z nowym designem
Pokazowy egzemplarz eCantera ma unikalny design, wyróżniający się diodowymi reflektorami, charakterystycznie stylizowanymi wlotem powietrza i zderzakiem oraz przeprojektowanym wnętrzem, gdzie pojawił się centralny, demontowany tablet. Szeroka, komfortowa kabina została polakierowana niebieskim, metalicznym lakierem, a zabudowane boki zdobią antracytowe listwy i diodowy pas świetlny. Przez przeszkloną podłogę wystawowego egzemplarza można zobaczyć architekturę układu napędowego wraz z akumulatorami.
Lokalnie bezemisyjny napęd Fuso eCantera pozwala nie tylko ograniczyć emisję spalin i hałasu w centrach miast, ale będzie także atrakcyjną ekonomicznie alternatywą dla pojazdów z silnikami Diesla. Dzięki obniżeniu kosztów produkcji nowa generacja modelu w chwili rynkowej premiery będzie oferowana w konkurencyjne cenie, a niższe na tle porównywalnej odmiany wysokoprężnej koszty eksploatacji sprawiają, że dodatkowe wydatki poniesione w chwili zakupu mogą zwrócić się w ciągu około 3 lat.
Jak wykazały całoroczne testy flotowe drugiej generacji Fuso Cantera E-Cell, na dystansie 10 tysięcy km jego eksploatacja może być o około 1000 euro tańsza od porównywalnego pojazdu z silnikiem Diesla. W połączeniu z niższymi o około 30% kosztami utrzymania czyni to Fuso wyjątkowo ekonomicznym rozwiązaniem. Testowane pojazdy dowiodły swojej przydatności w codziennym użytkowaniu w krótkobieżnym transporcie dystrybucyjnym i miejskim.
Fuso liderem w segmencie „zielonych ciężarówek”
Produkcja seryjna Cantera Eco Hybrid rozpoczęła się w 2006 roku, a 6 lat później do sprzedaży weszła druga generacja modelu. Pierwszy elektryczny Canter E-Cell zadebiutował podczas międzynarodowych targów pojazdów użytkowych w 2010 roku. W roku 2014 zastąpiła go następna odsłona pojazdu, a na tegorocznych targach zadebiutowała trzecia generacja – eCanter.
