More
    Strona głównaCiekawostkiHistoria motoryzacjiVolkswagen Golf: Historia jednego z najczęściej kupowanych aut na świecie

    Volkswagen Golf: Historia jednego z najczęściej kupowanych aut na świecie

    W drugim odcinku z cyklu historia motoryzacji skupiam się na aucie, które zna niemal każdy. Golf, bo o nim mowa, stał się bazą całej klasy samochodów, której do dzisiaj wyprodukowano już ponad 33 miliony. Szybko stał się następcą Garbusa, auta przeznaczonego dla wszystkich, niezależnie od statusu społecznego, które jest w stanie sprostać różnorodnym potrzebom.

    29 marca 1974 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu oficjalnie rozpoczęto produkcję przyszłego bestsellera. Tamtego dnia nikt w Volkswagenie nie przypuszczał, że następca legendarnego Garbusa znajdzie na świecie ponad 35 milionów nabywców, a na tym nie koniec. Od rozpoczęcia produkcji 45 lat temu czysto matematycznie co 41 sekund gdzieś na świecie ktoś kupuje nowego Golfa – daje to średnio około 780.000 aut rocznie. Golf należy do nielicznych modeli na światowym rynku, których kierowcy nie są kojarzeni z żadną konkretną klasą społeczną. Dzięki temu modelowi miliony ludzi mogły po raz pierwszy skorzystać np. z nowych rozwiązań z dziedziny bezpieczeństwa, ponieważ stały się one dla nich cenowo dostępne. Jednak historia Golfa zaczyna się nieco wcześniej.

    Golf MK1 okiem Georgio Giugiaro

    - Advertisement -

    Prace nad projektem rozpoczęły się w 1967 roku. Osobą odpowiedzialną za kształt nadwozia był Georgio Giugiaro z firmy Ital Design. Włoch nadał kompletnie inne kształty Golfowi. W porównaniu z Garbusem zniknęły obłości karoserii, pojawiły się za to charakterystyczne dla Giugiaro kanty i ostre linie proste nadające pudełkowaty wygląd. Ta decyzja stała się kamieniem milowym dla produkcji hatchbacków, zapoczątkowała linię samochodów nazwaną segmentem Golfa. W 1971 roku Volkswagen podjął decyzję o produkcji seryjnej nowego modelu. Volkswagen Golf I pojawił się w sprzedaży wiosną 1974 roku. Był to historyczny moment, ponieważ niemiecki koncern zerwał z tradycją modeli z silnikami montowanymi z tyłu. Teraz rozpoczynała się era samochodu z silnikiem montowanym z przodu, poprzecznie do osi auta, napędzającym przednie koła. Scirocco i Passat, które debiutowały rok wcześniej rozpoczęły ją nawet nieco wcześniej. Pierwsze golfy klienci zamówili 8 lipca 1974 roku.

    Golf MK1 następcą Garbusa

    Golf pierwszej generacji musiał sprostać niezwykle wysokim oczekiwaniom: jako następca legendarnego Garbusa, którego wyprodukowano ponad 21,5 miliona egzemplarzy, musiał kontynuować sukces modelu, który do tej chwili był numerem jeden w historii motoryzacji. A Golf był zupełnie inny niż popularny Garbus. Zaprojektowany pojazd był nowoczesny jak na owe czasy. Kompaktowy hatchback miał przedni napęd, czterocylindrowy silnik montowany poprzecznie i chłodzony cieczą, zawieszenie przednie z kolumnami McPhersona i sprężynami śrubowymi oraz oś tylną z belką skrętną. Nowy model został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatchbacka okazała się bardziej praktyczna od popularnego Garbusa, a samochód można było kupić również w wersji czterodrzwiowej.

    Golf 1: 1974 – 1983

    Sprzedaż i cena Golfa MK1

    Nowatorska koncepcja przeniesienia napędu, duża przestronność wnętrza oraz obszerny bagażnik i składane oparcie tylnego siedzenia, a także design Golfa I były tak przekonujące, że produkcję milionowego egzemplarza świętowano już w październiku 1976 roku, czyli niespełna 2 lata od uruchomienia sprzedaży. W tym samym roku zaprezentowano również model GTI, który niejako stworzył definicję hot hatch, czyli małych miejskich rakiet. W krótkim czasie stał się on samochodem kultowym, a wokół całej rodziny Golfa wytworzył się klimat fascynacji. Nasiliło go pojawienie się w tym samym roku modelu z silnikiem wysokoprężnym. Był on pierwszym małym samochodem osobowym z silnikiem diesla.

    Golf I Cabriolet prototyp (1976)
    - Advertisement -

    Ważnym atutem Golfa była jego niska cena – 7995 marek za wersję podstawową, dzięki czemu był on dostępny dla większej ilości osób. Ciekawostką jest fakt, że w lekko zmodernizowanej formie model pierwszej generacji był produkowany i sprzedawany w RPA jako do 2009 roku.

    Golf Rabbit i GTi

    W 1978 roku na rynku amerykańskim zadebiutowała wersja Rabbit. Auto wyróżniało się prostokątnymi reflektorami przednim oraz dodatkową stylizacją nadwozia. Rok później do salonów trafił Golf Cabriolet, który stał się najlepiej sprzedawanym autem bez dachu na świecie. Do dyspozycji klientów były wersje trzy i pięciodrzwiowe typu hatchbak. Golf mógł przewieźć 5 osób, a dzięki składanej kanapie z tyłu, bagażnik mieścił 300 litrów. Do wyboru były dwa silniki benzynowe – o pojemności 1.1 litra o mocy 50 koni mechanicznych oraz mocniejsze 1.5 o mocy 70 KM. Wraz z debiutem usportowionej wersji GTI, do gammy silników dołączyła jednostka 1.6 R4 o mocy 110 koni mechanicznych i blisko 140 nm.

    Golf I Cabriolet

    Podawano wtedy przyspieszenie auta od 0 do 80 km/h. Golf GTI mógł pochwalić się czasem 6 sekund do 80 i 9 sekund do setki. Dobre prowadzenie zawdzięczał niskiej masie – GTI ważyło zaledwie 800 kilogramów. W 1982 roku GTi otrzymał silnik 1.8 R4 o zwiększonej mocy do 112 KM i momencie obrotowym o 15 nm większym, jednak osiąganym znacznie wcześniej – już od 3500 obrotów na minutę, a nie 5500 jak w mniejszej pojemności.

    Wśród zmian gamy silnikowej warto wspomnieć także o silnikach diesla. Do dyspozycji były 3 silniki diesla: 1.6D, 1.6 TD oraz od 1989 roku – 1.6 GTD TD. Pierwsza jednostka miała 54 konie mechaniczne i 100 Nm momentu obrotowego. Wersja wprowadzona pod koniec lat 80. Mogła pochwalić się już mocą 82 koni mechanicznych oraz 155 Nm momentu obrotowego.

    Golf 1: 1974 – 1983

    W 1983 roku z linii produkcyjnej zjeżdża ostatnie auto pierwszej generacji. W sumie – ze wszystkimi bliźniaczymi modelami, jak Cabriolet i Jetta (wtedy o identycznym wyglądzie) – na świecie sprzedano 6,99 miliona egzemplarzy Golfa pierwszej generacji, dzięki czemu okazał się on godnym następcą Garbusa.

    Golf MK2 – zmiany we wnętrzu i pod maską

    Golf II: 1983 – 1991
    - Advertisement -

     

    Wielki sukces Golfa pierwszej generacji spowodował, że klienci z zaciekawieniem oczekiwali nowego modelu. Prace inżynierów i projektantów rozpoczęły się już w 1978 roku. Design samochodu nie uległ diametralnej zmianie. Szeroki słupek C stał się znakiem rozpoznawczym. Od pierwowzoru różnił się większym rozstawem osi i bardziej obszernym bagażnikiem. Dzięki tym zabiegom wnętrze stało się o 30 procent bardziej przestronne. Golf drugiej generacji ewoluował, także w przypadku innowacji dotyczących ochrony środowiska i poprawy bezpieczeństwa. Zmieniały się także silniki.

    Golf II: 1983 – 1991

    Już w 1984 roku wprowadzono pierwszego Golfa z regulowanym katalizatorem oraz drugą wersję Golfa GTI. Rewolucję przyniósł rok 1986. Na rynku ukazał się Golf GTI z czterozaworowym silnikiem benzynowym o mocy 139 koni mechanicznych. Osiągał prędkość maksymalną 210km/h. Właśnie w tym roku zadebiutował również Golf syncro, ze sprzęgłem wiskotycznym i z napędem na cztery koła. Wersja ta była wyposażona w ABS, który rok wprowadzono dla wszystkich modeli GT i GTI.

    Golf MK2 G60 Rallye

    W 1988 roku zadebiutowała najbardziej sportowa odmiana Golfa II –

    z silnikiem o mocy 160 KM, wyposażonym w sprężarkę mechaniczną. W tym samym roku produkcja Golfów obydwu generacji łącznie przekroczyła magiczną barierę 10 milionów sztuk. W 1990 roku Golf Country z napędem na cztery koła i podwyższonym zawieszeniem był prekursorem współczesnych samochodów sportowo-użytkowych, czyli popularnych SUV-ów. Od 1991 roku Golf II był produkowany nie tylko w Wolfsburgu, ale również w nowej fabryce w Mosel koło Zwickau (w Saksonii). Z fabryki wyjechało w sumie 6 301 000 golfa drugiej generacji.

    G60 Rallye

    Nowoczesne kształty Golfa MK3

    W 1991 roku zadebiutował Golf trzeciej generacji. Samochód przeszedł liczne modyfikacje w zakresie designu i technologii. Golf III nabrał nowoczesnych kształtów, owalne reflektory i zaokrąglona linia całkowicie zmieniły wygląd pojazdu. Pod maskę trafiła nowa gama silników. Szczególnie interesująca była jednostka sześciocylindrowa o oznaczeniu VR6. Dzięki jej zastosowaniu Golf był pierwszym modelem niższej klasy średniej z silnikiem z sześcioma cylindrami. Miał on pojemność 2.8 litra i moc 174 koni mechanicznych.

    Równolegle ze zmianami technologicznymi, poprawiano bezpieczeństwo. W 1992 roku wprowadzono poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera. W tym samym roku Golf został wybrany samochodem roku w prestiżowym konkursie Car Of The Year. Rok 1993 przyniósł kolejne rewolucje. Koncern wprowadził pierwszego turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem.

    TDI – jeden z najpopularniejszych diesli na świecie

    Golf III: 1991 – 1997

    Trzy literki TDI stały się symbolem niezawodności, trwałości i oszczędności. W tym samym roku zadebiutował również pierwszy Golf Variant. W maju 1994 roku wyprodukowano piętnastomilionowego Golfa, a już dwa lata później, w listopadzie z taśm montażowych zjechał siedemnastomilionowy egzemplarz. Nieustannie trwały prace nad poprawianiem bezpieczeństwa i tak w 1996 roku po raz pierwszy wprowadzono boczne poduszki powietrzne oraz system ABS jako element wyposażenia standardowego. Podczas produkcji trzeciej generacji Golfa wyprodukowano na całym świecie aż 97 limitowanych edycji tego modelu. Warto wspomnieć o jednym z nich.

    Golf MK3 A59 na rajdy

    Projekt A59 był sportowym samochodem, który miał występować w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Projekt niestety odrzucono, a do dziś dotrwały 2 egzemplarze. Jeden z nich jest w rękach prywatnych, natomiast drugi jest elementem muzeum VW w Autostadt w Wolfsburgu.

    Golf Mk3 A59 ‘Rallye’, prototype, 1993.

    Z silnika o pojemności 1999 cm3 uzyskano 275 koni mechanicznych. Wyposażony był on w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Samochód przyspieszał do setki w 4.2s i osiągał prędkość maksymalną powyżej 250 km/h.

    Produkcja Golfa III zakończyła się w 1997 roku. W okresie 6 lat wyprodukowano 4 805 900 sztuk tego modelu. Na jego zakup tego zdecydowało się rocznie ponad pół miliona kierowców.

    Ciekawostką jest fakt, że na całym świecie powstało blisko 100 wersji i edycji trzeciej generacji Golfa.

    Golf MK4 okiem projektanta Audi

    Golf IV: 1997 – 2003

     

    Latem 1997 roku odbyła się premiera czwartej generacji Golfa. Po raz pierwszy projektem nadwozia zajął się były designer Audi Hartmut Warkuss. Karoseria samochodu stała się bardzo masywna. Auto miało całkowicie ocynkowane nadwozie. Usztywniona, odporna na skręcanie struktura wewnętrzna pojazdu pozwoliła na wysmuklenie nadwozia i zmniejszenie szczelin w miejscach połączeń. Cechami charakterystycznymi Golfa IV stały się szeroki i wygięty słupek C, zespolone przednie reflektory oraz tylne lampy mocno zachodzące na bok.

    Coraz większe silniki i moc w MK4

    Klienci mogli wybierać spośród wielu jednostek napędowych. W ofercie był m.in. mały czterocylindrowy silnik, wysokoprężne z turbo oraz benzynowe V5 i V6. W czwartej generacji debiutował niezwykle udany silnik 1.8 turbo. Dwudziesto zaworowa głowica i turbosprężarka dawały moc 150KM.

    Golf IV: 1997 – 2003

    W 1998 roku wyprodukowano pierwszego Golfa 4Motion ze sprzęgłem typu Haldex, a rok później wprowadzono do oferty silniki TDI z pompowtryskiwaczami. Na 25–lecie Golfa w 1999 roku przygotowano model jubileuszowy Golf Generation. W tym samym roku pierwszy raz wprowadzono sześciobiegową skrzynię biegów w modelu 4Motion V6. W czerwcu zjechał z taśm montażowych dziewiętnastomilionowy egzemplarz.

    Ulubione auto Papieża

    Przez 7 lat wyprodukowano 4,3 miliona golfów czwartej generacji. Ciekawostką jest fakt, że w latach 1999 – 2005 użytkownikiem Golfa IV był kardynał a później papież Joseph Ratzinger.

    Golf MK5 i jego zaokrąglone kształty

    W 2003 roku odbyła się premiera Golfa piątej generacji. Zmieniony został design samochodu, od nowa opracowano przód, ulepszono auto pod kątem aerodynamiki. Uwagę zwracają „zaostrzone“ wyraźnie w kierunku środka pojazdu podwójne, okrągłe reflektory z ustawionymi – poziomo kierunkowskazami. Typowe dla marki Volkswagen są okrągłe światła tylne o podwójnym układzie, umieszczone do połowy w tylnej klapie. Duża szyba tylna stała się też istotnym elementem stylistycznym sylwetki.

    Golf V: 2003 – 2008

    Po raz pierwszy: silniki TSI i skrzynie DSG

    W Golfie V po raz pierwszy został zastosowany silnik TSI, który łączy w sobie większa moc z małą pojemnością. Takie rozwiązanie pozwoliło dostosować się do najnowszych restrykcji emisji CO2. Kolejną innowacją była zastosowana po raz pierwszy w Golfie dwusprzęgłowa skrzynia DSG. Przekładnia ta znacznie polepszyła komfort zmiany biegów, zniesione zostały wyraźne dotychczas granice między przekładnią automatyczną i manualną, a dynamika jazdy znacznie się ulepszyła.

    Golf V: 2003 – 2008

    Takie rozwiązanie cieszyło się bardzo dużą popularnością i już w 4 lata sprzedano ponad milion samochodów ze skrzynią DSG. Po raz pierwszy Golfa można było zamówić z bocznymi poduszkami chroniącymi pasażerów siedzących z tyłu – w komplecie z sześcioma seryjnymi airbagami (czołowymi, bocznymi z przodu i chroniącymi głowę). W sumie więc w Golfie V montowano osiem poduszek powietrznych. Dynamika i komfort jazdy wzrosły m.in. dzięki zastosowaniu z tyłu osi wielowahaczowej, za sprawą biksenonowych reflektorów, czujnika deszczu, a także panoramicznego przesuwanego dachu.

    Golf V: 2003 – 2008

    W Golfie GTI pojawił się pierwszy benzynowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zadebiutował również pierwszy Golf napędzany silnikiem z turbodoładowaniem i ze sprężarką mechaniczną.

    Słowniczek

    Turbosprężarka zasilana jest przez spaliny, które napędzają wirnik

    Sprężarka mechaniczna zasilana jest przez silnik dzięki kołu pasowemu

    W 2005 roku do sprzedaży trafił najmocniejszy silnik w historii seryjnie produkowanych Golfów. Model R32 wyposażony był w wolnossący, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3200 cm3. Auto mogło pochwalić się mocą 250 koni mechanicznych i prędkością maksymalną ograniczoną do 250 km/h.

    Golf MK6 – poprawiona wersja piątki

    Golf 5 generacji zmienił się dość znacznie i okazało się, że auta nadal były często kupowane, ale nie tak dobrze jak zakładano. Dlatego już w 2008 zaprezentowano nieco zmodernizowaną wersję „piątki”, która nieco bardziej nawiązywała do sprawdzonych poprzedników. Przez 4 lata produkcji 6 generacji powstało prawie 3 miliony. Zespół Waltera de Silvy, głównego designera koncernu, nadał mu nieco innej prezencji i większej agresywności rezygnując z mocno opływowych kształtów. Dach opiera się teraz, podobnie jak w nowym Scirocco, na wyraźnie rozszerzonych barkach. Odpowiedzialna jest za to mocno wymodelowana linia, która rozciąga się od reflektorów do tylnych świateł jak naprężony mięsień sportowca.

    Golf VI: 2008 – 2012

    Volkswagen nazwą tę linię – „linią charakteru”. Miała sprawić, że auto widziane z boku sprawia wrażenie stabilnego i głębiej osadzonego na drodze. Z przodu 6 generacja ma poziomy, czarny, błyszczący pas osłony chłodnicy, przyjęty z Golfa pierwszej generacji. Poniżej znajduje się czarny, szeroki wlot powietrza. Poziome linie dominują również z tyłu. Bardzo szerokie światła charakteryzuje między innymi niepowtarzalny wygląd w nocy. Szósta generacja różni się od poprzedników także znacznie lepszym wyciszeniem wnętrza. Producent zastosował m.in. folię tłumiącą w przedniej szybie, inne uszczelnienia drzwi i prowadnic szyb, inny kształt lusterek, czy dodatkowe wyciszenie komory silnika.

    Golf VI: 2008 – 2012

    Z wyjątkiem wersji najsłabszych, wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne mogły być połączone z dwusprzęgłowymi przekładniami Volkswagena (DSG). Zależnie od momentu obrotowego silnika były one 6- lub 7-biegowe. W tej generacji Golfa, DSG całkowicie zastąpiło klasyczną hydrokinetyczną skrzynię automatyczną. A co pod maską? Wszystkie silniki benzynowe dostępne były z doładowaniem i osiągały moc od 80 do 170 KM. Z kolei silniki wysokoprężne to TDi z Common-Rail. Z najciekawszych wersji można wymienić GTI z silnikiem R4 2.0 turbo o mocy 230 koni mechanicznych i 300 Nm momentu obrotowego i 3.2 R32 z 250 KM i 320 Nm.

    Golf VI: 2008 – 2012

    Golf MK7 i płyta podłogowa MQB

    7 generację Golfa zaprezentowano 4 września 2012 roku w Narodowej Galerii w Berlinie. Samochód zbudowano na bazie modułowej płyty podłogowej MQB wykorzystanej do budowy m.in. Audi A3 III, Seata Leona III oraz Skody Octavia III. Golf przeszedł dietę odchudzającą, która odciążyła auto o 100 kilogramów. Zmienione silniki pozwoliły zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 23 procent.

    Golf VII: 2012 – 2019

    W porównaniu z poprzednią generacją, auto miało większą kabinę i bagażnik. Poza tym Volkswagen wyposażył Golfa „siódemkę” w bardzo bogaty zestaw systemów asystujących. Znalazły się wśród nich system automatycznego hamowania po kolizji, aktywny system ochrony pasażerów, aktywny tempomat („ACC”), a także „Front Assist” monitorujący przestrzeń przed autem, z funkcją awaryjnego hamowania w mieście.

    Golf VI: 2008 – 2012

    W czerwcu 2013 roku Volkswagen zaprezentował wersję kombi pojazdu – Variant. Bagażnik urósł do pojemności 605 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy pojemność zwiększa się do 1620 litrów. Oprócz modeli z napędem na przód, w 2013 roku do sprzedaży trafiły auta z napędem na cztery koła 4motion. W sierpniu 2013 roku Volkswagen zaprezentował najmocniejszą odmianę auta – Golfa R. Samochód otrzymał przeprojektowany silnik 2.0 TSI – zmieniono m.in. tłoki, głowicę i kolektory. Zmiany pozwoliły na osiągnięcie mocy 300 KM i maksymalnego momentu obrotowego 380 Nm. Moc przenoszona jest na cztery koła za pośrednictwem sprzęgła Haldex piątej generacji. Samochód w wersji R pojawił się w salonach przed końcem 2013 roku. Jeszcze w tym samym roku volkswagen pokazał wersję Sportsvan, a rok później uterenowiony model Alltrack. Samochód zbudowany w oparciu o wersję kombi ma zmodyfikowane zawieszenie, zwiększony o 20 mm prześwit i napęd 4×4 4motion oraz sprzęgło Haldex piątej generacji.

    Ciekawostką jest także Golf GTI Clubsport z funkcją overboost. Auto napędzane silnikiem 2.0 TSI generuje moc 265 KM, ale po aktywacji overboost (maksymalnie na 10 sekund), moc wzrasta do 290 koni.

    Golf hybrydowy i elektryczny

    Kolejnym kamieniem milowym była premiera elektrycznej wersji Golfa (e-Golf) i hybrydowej GTE w 2014 roku. Golf GTE bazował na rozwiązaniach technologicznych zastosowanych wcześniej w Audi A3 e-tron. Pod maskę trafił 150-konny silnik 1.4 TSI, który dodatkowo wspomagany jest silnikiem elektrycznym. Całość generuje 204 km, a maksymalny moment obrotowy wyniósł 350 Nm. W trybie wyłącznie elektrycznym auto może przejechać około 50 km. Pełny cykl ładowania akumulatora o pojemności 8.8 kWh trwa 3.5h. Z kolei całkowicie elektryczna wersja E-Golf weszła do sprzedaży wiosną 2014 roku. Auto miało silnik o mocy 85 kW, co odpowiada około 115 KM. Przyspieszało do setki w 10.5 sekundy, a maksymalną prędkość ograniczono do 160 km/h. W pełni naładowane akumulatory dawały zasięg około 300 kilometrów. Auto można ładować z gniazdka w domun lub w punkcie szybkiego ładowania. W drugim przypadku w ciągu 30 minut auto ładuje się do 80% pojemności. W 2019 roku e-Golf zmienił się w nowy model – ID.3

    Volkswagen Golf VI Cabriolet (2011) i Golf I Cabriolet (1986)

    W październiku 2016 roku zaprezentowano wersję po face liftingu. Przekształcone zostały detale tj. chromowane listwy oraz wloty powietrza. Reflektory przednie otrzymały zupełnie nowy układ diod LED, a także dynamiczne kierunkowskazy. Klasyczne zegary deski rozdzielczej pojazdu zastąpione zostały tzw. wirtualnym kokpitem, czyli 12,3-calowym wyświetlaczem, odświeżony został także umieszczony centralnie ekran dotykowy, który w najbogatszej wersji ma przekątną 9,2-cala. Przy okazji liftingu do gamy benzynowych jednostek napędowych dodano silnik 1.5 TSI dostępny w dwóch wariantach mocy: 130 oraz 150 KM. Nowa jednostka 1.5 TSI w każdym wariancie mocy posiada system ACT. Jest to układ, który przy niskim obciążeniu silnika odłącza dwa cylindry. Wówczas pracuje on na dwóch pozostałych, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa.

    Jakub Markiewicz
    Jakub Markiewicz
    Dziennikarz, blogger, marketingowiec. Fan japońskiej motoryzacji, dobrego jedzenia i dłubania w samochodach.
    Subscribe
    Powiadom o
    guest

    0 komentarzy
    Inline Feedbacks
    View all comments

    Zobacz też: