Volkswagen Golf: Historia jednego z najczęściej kupowanych aut na świecie

0
11237

W drugim odcinku z cyklu historia motoryzacji skupiam się na aucie, które zna niemal każdy. Golf, bo o nim mowa, stał się bazą całej klasy samochodów, której do dzisiaj wyprodukowano już ponad 33 miliony. Szybko stał się następcą Garbusa, auta przeznaczonego dla wszystkich, niezależnie od statusu społecznego, które jest w stanie sprostać różnorodnym potrzebom.

29 marca 1974 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu oficjalnie rozpoczęto produkcję przyszłego bestsellera. Tamtego dnia nikt w Volkswagenie nie przypuszczał, że następca legendarnego Garbusa znajdzie na świecie ponad 35 milionów nabywców, a na tym nie koniec. Od rozpoczęcia produkcji 45 lat temu czysto matematycznie co 41 sekund gdzieś na świecie ktoś kupuje nowego Golfa – daje to średnio około 780.000 aut rocznie. Golf należy do nielicznych modeli na światowym rynku, których kierowcy nie są kojarzeni z żadną konkretną klasą społeczną. Dzięki temu modelowi miliony ludzi mogły po raz pierwszy skorzystać np. z nowych rozwiązań z dziedziny bezpieczeństwa, ponieważ stały się one dla nich cenowo dostępne. Jednak historia Golfa zaczyna się nieco wcześniej.

Cofnij
Następny

Golf MK1 okiem Georgio Giugiaro

Prace nad projektem rozpoczęły się w 1967 roku. Osobą odpowiedzialną za kształt nadwozia był Georgio Giugiaro z firmy Ital Design. Włoch nadał kompletnie inne kształty Golfowi. W porównaniu z Garbusem zniknęły obłości karoserii, pojawiły się za to charakterystyczne dla Giugiaro kanty i ostre linie proste nadające pudełkowaty wygląd. Ta decyzja stała się kamieniem milowym dla produkcji hatchbacków, zapoczątkowała linię samochodów nazwaną segmentem Golfa. W 1971 roku Volkswagen podjął decyzję o produkcji seryjnej nowego modelu. Volkswagen Golf I pojawił się w sprzedaży wiosną 1974 roku. Był to historyczny moment, ponieważ niemiecki koncern zerwał z tradycją modeli z silnikami montowanymi z tyłu. Teraz rozpoczynała się era samochodu z silnikiem montowanym z przodu, poprzecznie do osi auta, napędzającym przednie koła. Scirocco i Passat, które debiutowały rok wcześniej rozpoczęły ją nawet nieco wcześniej. Pierwsze golfy klienci zamówili 8 lipca 1974 roku.


Golf MK1 następcą Garbusa

Golf pierwszej generacji musiał sprostać niezwykle wysokim oczekiwaniom: jako następca legendarnego Garbusa, którego wyprodukowano ponad 21,5 miliona egzemplarzy, musiał kontynuować sukces modelu, który do tej chwili był numerem jeden w historii motoryzacji. A Golf był zupełnie inny niż popularny Garbus. Zaprojektowany pojazd był nowoczesny jak na owe czasy. Kompaktowy hatchback miał przedni napęd, czterocylindrowy silnik montowany poprzecznie i chłodzony cieczą, zawieszenie przednie z kolumnami McPhersona i sprężynami śrubowymi oraz oś tylną z belką skrętną. Nowy model został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatchbacka okazała się bardziej praktyczna od popularnego Garbusa, a samochód można było kupić również w wersji czterodrzwiowej.

Golf 1: 1974 – 1983

Sprzedaż i cena Golfa MK1

Nowatorska koncepcja przeniesienia napędu, duża przestronność wnętrza oraz obszerny bagażnik i składane oparcie tylnego siedzenia, a także design Golfa I były tak przekonujące, że produkcję milionowego egzemplarza świętowano już w październiku 1976 roku, czyli niespełna 2 lata od uruchomienia sprzedaży. W tym samym roku zaprezentowano również model GTI, który niejako stworzył definicję hot hatch, czyli małych miejskich rakiet. W krótkim czasie stał się on samochodem kultowym, a wokół całej rodziny Golfa wytworzył się klimat fascynacji. Nasiliło go pojawienie się w tym samym roku modelu z silnikiem wysokoprężnym. Był on pierwszym małym samochodem osobowym z silnikiem diesla.

Golf I Cabriolet prototyp (1976)

Ważnym atutem Golfa była jego niska cena – 7995 marek za wersję podstawową, dzięki czemu był on dostępny dla większej ilości osób. Ciekawostką jest fakt, że w lekko zmodernizowanej formie model pierwszej generacji był produkowany i sprzedawany w RPA jako do 2009 roku.

Golf Rabbit i GTi

W 1978 roku na rynku amerykańskim zadebiutowała wersja Rabbit. Auto wyróżniało się prostokątnymi reflektorami przednim oraz dodatkową stylizacją nadwozia. Rok później do salonów trafił Golf Cabriolet, który stał się najlepiej sprzedawanym autem bez dachu na świecie. Do dyspozycji klientów były wersje trzy i pięciodrzwiowe typu hatchbak. Golf mógł przewieźć 5 osób, a dzięki składanej kanapie z tyłu, bagażnik mieścił 300 litrów. Do wyboru były dwa silniki benzynowe – o pojemności 1.1 litra o mocy 50 koni mechanicznych oraz mocniejsze 1.5 o mocy 70 KM. Wraz z debiutem usportowionej wersji GTI, do gammy silników dołączyła jednostka 1.6 R4 o mocy 110 koni mechanicznych i blisko 140 nm.

Golf I Cabriolet

Podawano wtedy przyspieszenie auta od 0 do 80 km/h. Golf GTI mógł pochwalić się czasem 6 sekund do 80 i 9 sekund do setki. Dobre prowadzenie zawdzięczał niskiej masie – GTI ważyło zaledwie 800 kilogramów. W 1982 roku GTi otrzymał silnik 1.8 R4 o zwiększonej mocy do 112 KM i momencie obrotowym o 15 nm większym, jednak osiąganym znacznie wcześniej – już od 3500 obrotów na minutę, a nie 5500 jak w mniejszej pojemności.

Wśród zmian gamy silnikowej warto wspomnieć także o silnikach diesla. Do dyspozycji były 3 silniki diesla: 1.6D, 1.6 TD oraz od 1989 roku – 1.6 GTD TD. Pierwsza jednostka miała 54 konie mechaniczne i 100 Nm momentu obrotowego. Wersja wprowadzona pod koniec lat 80. Mogła pochwalić się już mocą 82 koni mechanicznych oraz 155 Nm momentu obrotowego.

Golf 1: 1974 – 1983

W 1983 roku z linii produkcyjnej zjeżdża ostatnie auto pierwszej generacji. W sumie – ze wszystkimi bliźniaczymi modelami, jak Cabriolet i Jetta (wtedy o identycznym wyglądzie) – na świecie sprzedano 6,99 miliona egzemplarzy Golfa pierwszej generacji, dzięki czemu okazał się on godnym następcą Garbusa.

Cofnij
Następny

Dodaj komentarz

avatar
  Subscribe  
Powiadom o