Mercedes-AMG wprowadza do oferty zupełnie nowy bazowy model A 35 4MATIC. Auto ma moc 306 koni mechanicznych i do setki przyspiesza w zaledwie 4.7 sekundy. 

Dwulitrowa, turbodoładowana jednostka to nowa konstrukcja, bazująca na 4-cylindrowym silniku M 260 z nowej Klasy A. Motor żywiołowo odpowiada na ruchy pedału gazu, odznacza się wysokim maksymalnym momentem obrotowym (400 Nm od 3000 obr./min) i ciekawym brzmieniem.

Układ doładowania korzysta z turbosprężarki typu twin-scroll, która łączy optymalną responsywność przy niskich obrotach z solidnym przyrostem siły napędowej przy tych wyższych. Obudowa turbosprężarki twin-scroll jest podzielona na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi kanałami w kolektorze wydechowym pozwalają na rozdzielenie strumienia spalin kierowanego na łopatki wirnika turbiny. Cylindry są tu podzielone na dwie grupy, a każda z nich „zasila” osobny kanał. Podział bazuje na kolejności zapłonu.

Technika twin-scroll ma dodatkową zaletę: pozwala zminimalizować wzajemne zakłócenia cyklu gazowego wynikające z pracy poszczególnych cylindrów. Ogranicza ciśnienie wsteczne i poprawia skuteczność wymiany gazowej oraz sprawność jednostki napędowej.

Cofnij
Następny

Aktywny napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC

Mercedes-AMG A 35 4MATIC:
Mercedes-AMG A 35 4MATIC:

Podział momentu obrotowego między osiami jest regulowany płynnie zależnie od warunków jazdy, a jego zakres sięga od konfiguracji całkowicie przednionapędowej do 50:50.

Za aktywny transfer momentu obrotowego do tylnych kół odpowiada zamontowane przy tylnej osi elektromechanicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe. Dystrybucja siły napędowej zależy nie tylko od prędkości jazdy, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego oraz kąta skrętu kół, ale także od różnicy w prędkości obrotowej poszczególnych kół, wybranego przełożenia i pozycji pedału gazu.

Główna przewaga sterowania elektromechanicznego nad elektrohydraulicznym wiąże się z większą dynamiką jazdy – przede wszystkim z uwagi na znacznie szybszą reakcję i niezależne od prędkości ściskanie tarcz w całym zakresie ich regulacji.

Tak długo, jak długo aktywny pozostaje system kontroli stabilności ESP, układ 4MATIC pozostaje w trybie Comfort. Jeśli kierowca uruchomi tryb ESP SPORT Handling lub ESP OFF, napęd przełączy się na tryb Sport – by zapewnić jeszcze zwinniejsze prowadzenie i jeszcze wyższe limity stabilności.

Cofnij
Następny

Dodaj komentarz

avatar
  Subscribe  
Powiadom o