Kolejne elektryczne Audi podąża ścieżką wyznaczoną przez Audi e-tron, które na drogach pojawi się jeszcze tej wiosny i Audi e-tron Sportback, którego rynkowa premiera przewidziana jest na koniec tego roku. Nowy samochód oparty jest o architekturę płaskiej podłogi, dającą mu niema idealne proporcje i niski środek ciężkości. 434 kW (590 KM) mocy potwierdza, że to prawdziwie sportowe auto. Moment obrotowy – jak można się spodziewać przenoszony jest na koła za pośrednictwem stałego napędu na cztery koła quattro z selektywnym rozkładem momentów napędowych między kołami.

Zainspirowane wynikami z tunelu aerodynamicznego: stylistyka i nadwozie

Płaskie, szerokie i z dużym rozstawem osi – tak wygląda klasyczne Gran Turismo. Audi e-tron GT concept odzwierciedla te proporcje. Ma 4,96 m. długości, 1,96 m. szerokości i 1,38 m. wysokości. Lekkie nadwozie tego czterodrzwiowego coupé to konstrukcja wielomateriałowa. Cała sekcja dachu zrobiona jest z carbonu z wieloma komponentami z aluminium, a elementy wspierające powstają ze wzmocnionej stali. Technologia i rozwiązania techniczne stosowane w tym samochodzie powstały w wyniku bliskiej współpracy Audi z Porsche, ale pomimo tego, jego stylistyka i charakter pełne są niepowtarzalnych genów Audi.

Łagodnie opadająca ku tyłowi linia dachu e-tron GT concept, przechodząca gładko
w tył pojazdu, przywołuje na myśl nadwozie typu Sportback. W porównaniu
z obecnymi modelami Audi, wyróżnia się wyraźnie zwężający się ku tyłowi przedział pasażerski. Nadkola i linia ramion są wyraźnie zaakcentowane i wraz z płaską, niecodzienną dla aut elektrycznych podłogą, podkreślają wizualnie niski środek ciężkości i dynamiczny potencjał Audi e-tron GT concept. Szerokie linie, wiele elementów funkcjonalnych nadwozia, wloty powietrza w nadkolach i solidny dyfuzor z tyłu wyraźnie wskazują na fakt, że sylwetka tego auta powstawała w tunelu aerodynamicznym. Niski współczynnik oporu powietrza pomaga w osiągnięciu niższego zużycia energii, a obniżone zawieszenie wizualnie charakteryzuje całą stylistykę.

Linia progów przebiegająca od przednich do tylnych nadkoli została „wyciągnięta” na zewnątrz, tworząc w ten sposób charakterystyczny kontrast w stosunku do przedziału pasażerskiego. Progi przyciągają wzrok do podwozia Audi e-tron GT, w którym ulokowano centrum energetyczne samochodu, czyli akumulator. Do rozwiązań elektrycznych nawiązuje też stylistyka felg – każda z nich ma pięć podwójnych ramion. Dynamiczna stylistyka bierze pod uwagę konieczność optymalnej wentylacji tarczy hamulcowych i redukuje opór powietrza. Na 22-calowe felgi zakładane są opony w rozmiarze 285/30.

Interior

Charakterystyczna dla Audi rama Singleframe wyznacza środek przodu auta. W porównaniu z dwoma SUV’ami e-tron, jej architektura jest bardziej horyzontalna. Górna połowa Singleframe lakierowana jest w kolorze nadwozia, a struktura jej powierzchni nawiązuje do typowej dla wszystkich modeli typu RS powierzchni grilla z kratownicą we wzorze plastra miodu. To również wizualny sygnał wskazujący, że Audi e-tron GT concept w przyszłości produkowane będzie przez Audi Sport GmbH.

Detail

Podzespoły zasilania, akumulator i hamulce są efektywnie chłodzone wpadającym przez przednie wloty powietrzem. Pokrywa silnika oraz opływ powietrza wokół niej, to odwołanie do dwóch innych studyjnych modeli Audi – Aicon i PB18 e-tron. Pokrywa zaprojektowana jest w ten sposób, że prąd opływającego powietrza jakby „obejmuje” nadwozie, redukując znacznie niepożądane zawirowania.

W przodzie pojazdu, który ma kształt strzały, wyróżniają się stylistycznie reflektory Matrix LED z funkcją laserowych świateł drogowych. Podobnie jak w samochodach Audi serii Vision, tutaj również światła witają kierowcę krótką, animowaną sekwencją – przepływającą poziomo falą światła. Nowa sygnatura świetlna Audi w przyszłości znajdzie się we wszystkich seryjnie produkowanych modelach spod znaku czterech pierścieni.

Przez całą szerokość tyłu przechodzi świetlne pasmo, które na swych końcach rozprasza się w pojedyncze segmenty diodowych świateł. Każdy z segmentów ma kształt klina. Taka architektura tylnych świateł łączy stylistycznie ten model z produkcyjną wersją SUV’a e-tron, czyniąc oba samochody jednoznacznie rozpoznawalnymi w ciemnościach jako elektryczne Audi.

Nowy kolor lakieru „kinetic dust” – ciepła, ciemna barwa zbliżona do barwy tytanu, jest praktyczna i nie jest „technoidalna”. W zależności od natężenia i ruchu światła, tworzy na powierzchni nadwozia Audi e-tron GT concept świetlne kontrasty. Efekt ten podkreślają jeszcze mocniej matowe, aluminiowe elementy listew okiennych i felg.

Wydajność i zasięg: napęd

Pracują tu dwa osobne silniki elektryczne – po jednym na przedniej i na tylnej osi. Oba, to będące w ciągłej gotowości silniki synchroniczne. Wytworzony przez nie moment obrotowy przenoszony jest na drogę za pośrednictwem napędu na cztery koła – Audi e-tron GT concept jest zatem prawdziwym quattro. Ściślej rzecz biorąc elektrycznym quattro, ponieważ nie ma w nim żadnego mechanicznego połączenia pomiędzy przednią a tylną osią. Rozkład napędu pomiędzy osiami, a także pomiędzy poszczególnymi kołami, koordynowany jest przez system elektroniczny. Oznacza to optymalną przyczepność i tyle poślizgu kół, ile jest w danym momencie potrzebne. Daje too w sumie 434 kW (590 KM) mocy systemowej.

W przyszłości samochód ten powinien przyspieszać od 0 do 100 km/h w około 3,5 sekundy, a do 200 km/h w około 12 sekund. By zmaksymalizować zasięg, prędkość maksymalna została ustalona na poziomie 240 km/h.

Zasięg koncepcyjnego auta to ponad 400 kilometrów. Energia napędowa samochodu pochodzi z litowo-jonowego akumulatora o pojemności ponad 90 kWh. Płaski akumulator zajmuje całą powierzchnię pomiędzy osiami, pod podłogą przedziału pasażerskiego. Decydującą przewagą tej konstrukcji jest bardzo niski środek ciężkości samochodu – porównywalny z położeniem środka ciężkości w Audi R8. Zdecydowanie poprawia to dynamiczne prowadzenie auta. Układ czterech kół skrętnych zapewnia doskonałe połączenie sportowej zwinności i precyzji, wzmocnione świetną stabilnością kierunkową.

System rekuperacji zwiększa zasięg elektrycznych pojazdów Audi o 30 procent. To ważne nawet w przypadku tak sportowego auta, jakim jest Audi e-tron GT concept. System rekuperacji obejmuje dwa silniki elektryczne i elektrohydraulicznie zintegrowany system sterowania hamulcami. W tym modelu połączono różne tryby rekuperacji: rekuperację manualną w trybie żeglowania z użyciem manetek przy kierownicy, rekuperację automatyczną w trybie żeglowania kontrolowaną przez system asystenta wydajności i rekuperację w trybie hamowania, w której przejście pomiędzy hamowaniem elektrycznym, a hydraulicznym jest bardzo łagodne.
Audi e-tron GT concept rekuperuje do 0,3 g tylko w trybie hamowania silników elektrycznych, co przypada na ok. 90 procent operacji hamowania.

Redukcja czasu ładowania: system ładowania o napięciu 800 volt

Akumulator Audi e-tron GT concept może być ładowany na dwa sposoby: z użyciem kabla, przez przykryte klapką gniazdo umieszczone po lewej stronie przodu pojazdu albo bezprzewodowo – indukcyjnie z wykorzystaniem układu Audi Wireless Charging. W tym przypadku płyta ładująca z zatopioną w niej cewką elektryczną zamontowana jest na stałe w podłodze miejsca, w którym parkuje auto i podłączona do sieci elektrycznej. Zmienne pole magnetyczne indukuje wtedy zmienne napięcie w drugiej cewce zamontowanej w podłodze samochodu. Dzięki mocy ładowania 11 kW, akumulator Audi e-tron GT concept ładuje się do pełna w ciągu jednej nocy.

Ładowanie przewodowe jest znacznie szybsze z racji tego, że czterodrzwiowe coupé podłącza się do systemu 800-woltowego. System ten, w porównaniu do obecnie używanych, wydatnie skraca czas ładowania. Do naładowania akumulatora do wartości ok. 80 procent jego pojemności wystarcza ok. 20 minut, co pozwala na przejechanie kolejnych 320 kilometrów (wg. cyklu WLTP). Audi e-tron GT concept może być również ładowane przy konwencjonalnych kolumnach o niższym napięciu. Taką możliwość daje kierowcy dostęp do coraz gęstszej sieci punktów ładowania.

Dodaj komentarz

avatar
  Subscribe  
Powiadom o